“大门”敞开 合资模式启发中国汽车种植

“大门”敞开 合资模式启发中国汽车

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“大门”敞开 合资模式启发中国汽车 09-09-30 10:16 来源：解放日报 打印  手机看新闻

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虽然有东风、红旗轿车相继问世，但到上世纪80年代，中国还没有形成真正的轿车工业。

轿车工业化大生产的序幕是从桑塔纳开始的。德国大众和上海汽车在1984年10月签字，成立合资企业上海大众汽车公司。生产车型选定为桑塔纳，这款车可谓 同步引进 ，在双方谈判初期还在开发中。

事实证明桑塔纳在中国是何等成功，一直到今天，这款有20多年历史的车型依然在生产销售，也创造了单车保有量最高的记录。

最关键的是，自桑塔纳开始，中国才真正建立了自己完善的零配件配套企业，培育了现代汽车企业人才，引进了现代汽车技术和生产设备。中国现代轿车工业构架逐步建立了起来。

总设计师 开启合资之门

回顾历史， 合资 的观念是在1978年这个历史转折点之后形成的，认同这种模式，并且付诸改革实践的，是改革开放的总设计师邓小平。

1978年10月，美国通用汽车公司董事长率领代表团来华，访问了在十堰的二汽。他对中国完全依靠自己的力量建立汽车工业很有感触。在双方探讨重型卡车技术引进时，美国通用提出了 中外合资 的合作形式来经营。

当时文革刚结束，人们的思想意识还没有从封闭状态中解脱出来，谈判工作无果而终。在得知这一消息后，复出不久的邓小平用他睿智的思想一下冲开了当时中国人的思想禁区，他明确指示 合资经营可以办 ，也由此拉开了改革开放的序幕。

此后，上海方面提出：引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，年产15万辆轿车，大部分出口赚汇的想法。在获得国务院的批准后，上海即向全世界知名的大汽车厂发出邀请。中国汽车工业向合资经营迈出了第一步。

1979年3月21日，第一机械工业部组团开始与全球各大车企进行接触，但前景并不乐观。通用认为中国还不需要轿车，也没有生产的条件；丰田正在热火朝天地和台湾企业洽谈合资；日产只提供过时的旧车型 而当时德国大众正希望在亚洲找一个生产基地，与日本车竞争，所以，德国大众接起了绣球。之后，上海汽车便与德国大众开始了漫长的谈判，过程异常艰难。

直到1982年6月，邓小平以他政治家特有的高瞻远瞩，为中国轿车生产开了绿灯，在当时年汽车产销量仅有5000辆的情况下，毅然指示 轿车可以合资 ，从而加速了上海汽车与德国大众谈判的进程，为上海大众的成立奠定了扎实的基础，也为日后的汽车产业合资模式铺平了道路。

审时度势除万难促合资

上海与德国大众合资项目谈判历时6年，从1978年11月开始，直到1984年10月签约。事实上，除了谈判的艰难外，上海汽车与德国大众的合资项目也曾面临下马的危险。

1980年国家开始进行经济调整，提出了新的经济方针。不少项目纷纷下马，这个项目也因投资过大，面临 难产 。当时，该项目原计划年产量15万辆汽车，但后来双方都出现了新问题。德国大众发生了经济困难，中国的这个15万辆项目投资近20亿马克，金额太大，德国大众董事会建议取消这个项目。另一方面，上海汽车当时的生产基础太差，如果德国大众不能全力从技术和资金上支持，便很难达成双方之前约定的80%出口比例。

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