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2、原因分析

发动机在中、低速运转时抖动比较严重，这说明发动机的8个气缸中有某些气缸不工作或工作不良，造成发动机运转不平稳而产生抖动。通常造成发动机气缸不工作或工作不良的原因多为点火系统、燃油供给系统工作不良或各气缸的压缩压力不一致等。因为排气管内有较多的白烟排出，并且汽油味很浓，说明可能是进入某个或某几个气缸的汽油太多，造成可燃混合气太浓，燃烧不完全或者根本就不能燃烧。造成这种情况的直接原因很可能是喷油器工作失效，或喷油器控制电路有故障，也可能是某些气缸的火花塞不跳火。

3、检查过程

a.首先利用发动机ECU的故障自诊断系统检查发动机控制系统中是否有故障。德国RepRap还表示检查结果，仪表板上的故障指示灯显示故障代码为11、21、26和27。

为了判断这几组故障代码是否真实，先清除ECU中存储的所有故障代码，然后重新起动发动机，并让其在低、中、高各种转速条件下工作一段时间，熄火后重新调取故障代码，这时仪表板上的故障指示灯显示故障代码为11和26。再进行道路试验，在试车过程中发现汽车存在加速迟缓、惰车及自行熄火等诸多故障，并且仪表板上的故障指示灯有时闪烁(但不常亮)，试车完毕再调取故障代码为11、21、26及27，说明这几组故障代码确实存在。

故障代码11表示ECU电源电路有瞬间中断现象，21表示左侧主氧传感器及电路故障，26表示可燃混合气过浓，27表示左侧副氧传感器及电路故障。

b.检查ECU电源电喷枪路中的EFI熔丝(2OA)完好，各联接导线无断路、短路，接头、插接器无松动现象，线路正常。起动发动机，运转一段时间后用手触摸位于2#接线盒中的EFI主继电器，感觉很烫手，说明EFI主继电器有焊管机故障。更换一个新的EF皮具加工I主继电器后起动发动机，并让它工作相当长一段时间后再用手触摸，感觉仅有些微热，工作温度正常。说明ECU确实因原有EFI主继电器工作不良而造成供电电源出现瞬间中断现象。

c.拆除各气缸的火花塞，发现第3缸和第5缸的火花塞是湿的，其余各气缸的火花塞则无此现象。这说明进入第3缸和第5缸的汽油太多，对3元电池的型号因混合气过浓而不能着火燃烧。将第3缸和第5缸的火花塞用电炉烘干后连同其他6个火花塞重新装回，插上高压点火线，起动发动机约20min后再拆下火花塞检查，发现第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸湿。这足以说明第3缸和第5缸的喷油器已失控，使大量液态汽如果漏油在接口处添加1个垫子然后拧紧就行了油进入气缸，造成混合气过浓、无法着火燃烧而直接进入排气管，与其他气缸所排出的灼热废气混合后呈白色烟雾状排出。由于排出的废气不正常，时间稍长就会影响氧传感器正常工作，也容易造成氧传感器故障或失效。